第五百四十三章 检修中央显示屏黑屏故障（《梦想充电站》为汽车梦充电）

与有的车辆控制方式不一样，喇叭开关并不是通过线路直接控制喇叭的，车辆转向柱上的所有开关信号，包括喇叭开关的信号，首先要传输到转向柱开关中心（SZL），然后再由SZL以不同的传输方式传递到各个控制模块和具体控制部件上去。

当按压喇叭开关的时候，喇叭按钮信号首先会传递到SZL，SZL再通过普通导线控制两个喇叭工作。

SZL在车辆上是通过PT-CAN和总线进行数据交换的，CID是K-CAN和总线交换数据的，如果SZL有问题的话，可能会对CID的正常显示造成一定的干扰。

于是通过IMIB（智能测量系统接口盒）测量PT-CAN和K-CAN的波形图，测得两种总线的波形图所示。

通过波形图来看，两种总线信号波形图都比较正常，与维修ISID中给出理论波形图也比较一致，看来不是由总线相互干扰引起。

尽管分析不会是SZL的问题，但为了排除故障，保险起见，还是把SZL也对调了一下，结果和分析的一样，故障无法消除。

继续分析，通过ISID调出CID的电路图，在查看CID接地的时候有了意外的发现。

CID和几个部件共用一个接地连接器X（如图所示），其中就有转向柱开关中心SZL。

再通过电路图的指示在驾驶员侧A柱下面找到X接地连接器，通过万用表测量这个连接器和CID连接端子X的3号脚之间的导通情况，导通正常。

但分别测量这两个位置和车身接地的电阻的时候，却发现有45Ω电阻，这就不对了，正常情况下接地端子和接地几乎是直接导通的。

这就明了X和车身接地之间可能存在轻微的接触不良现象。

继续在驾驶员侧A柱下面找到了具体接地点X（如图6所示），检查发现X固定螺丝并没有松动，只不过发现接地导线是通过插接的方式连接在X上。

当把几根接地导线重新拔掉再插接上去后，再次测量X和CID连接端子X的3号脚至接地的电阻值，电阻值不到1Ω，呈完全导通状态。

再次按压喇叭开关，CID图像显示正常，故障排除。”