611：与FIA和解

B;​‎调‍​教‌­‍弄好了之后，具体如何，秦淼自己心里都没底。

现在的大奖赛周末，秦淼和其他车手只要到了冲刺赛，就都会有一种在开盲盒的感觉。

因为只有一场练习赛的原因，你根本就不知道这一场练习赛找到的​​‎调‍​教‌­‍是不是你赛车在这条赛道上最好的​​‎调‍​教‌­‍，你还得找机会在排位赛或者冲刺排位赛的时候验证自己的判断是否正确。

很快，时间来到了排位赛。

排位赛刚刚开始的时候并不是晚上，天还没有完全黑下去。

卡塔尔大奖赛的排位赛和正赛与其他在中东举办的大奖赛一样，都是在天还没黑的时候开始，然后在比赛的过程之中天空逐渐灰暗，最终完全黑下来。

排位赛刚开始的时候，秦淼和老汉两人用的是旧中性胎。

不是他们俩在赛道上给梅奔的车迷表演节目，纯粹是卡塔尔这个地方的环境太过于恶劣了。

尽管练习赛与排位赛中间有垫赛，但是卡塔尔当地的风沙真的太大了，短短一个多小时的时间没有去赛道上，回来一看，赛道上原本干净的行车线上面已经被覆盖了一层黄沙。

也因此，秦淼和老汉用旧的中性胎算是出来跑了一个长距离测试，顺便清理了一下赛道。

不然怎么办？难道在满是黄沙的赛道上跑第1个飞行圈？可就算是真的跑了在不干净的赛道上，你也刷不出太好的成绩，反而还会浪费一套软胎。

在秦淼的身体力行之下，梅奔上下多少也算是掀起了一股节俭之风，能不浪费的情况下都不会浪费轮胎。

等第二个飞行圈的时候，两人一个第三一个第九轻轻松松的就晋级了Q2。

至于谁是第三谁是第九？这还用猜吗？

Q1阶段因为有中下游车队打底，所以各大车队对这条赛道不熟悉的弱点并没有暴露出来。

但是等比赛来到了Q2，这些弱点就逐渐显现出来，本应该轻松晋级Q3的车手在Q2都纷纷被淘汰。

例如塞恩斯和佩雷兹。

这俩人就是对比赛的赛道并不熟悉才出现的这样的问题。

估计也是因为没有找对相应的赛道​​‎调‍​教‌­‍。

而梅奔的两位车手则是第四和第六。

他们俩总是那么惊险又那么平稳。

然后Q3。

一直在排位赛阶段唯唯诺诺的客户车队终于在Q3亮出了他们的獠牙。

皮亚斯特里和诺里斯两人在Q3的最后一个飞行圈，挤掉了两届世界冠军秦淼和七届世界冠军汉密尔顿，上到了第二和第三。

就在秦淼和老汉都已经接受了这个结果，并且也无奈承认迈凯伦的赛车在这种中高速弯比较多的赛道上要优于W14的时候。

FIA取销了两位迈凯伦车手的成绩，因为最后一个飞行圈的时候，他们俩都超出了赛道限制。2

秦淼和老汉戏剧性的成为了第二和第三。

在迈凯伦的两位车手还在接受采访的时候，秦淼和老汉就被带到了采访镜头前面。

皮亚斯特里采访才进行到一半就被通知他的成绩被取消，有些尴尬的离开了采访镜头。

就像前面说的，这个大奖赛周末赛道的路肩是可以压上去的.

但也因此构成了一定的隐患，因为练习时间和次数不够的原因，你不知道哪些弯道可以更加追求极限一些，而哪些弯道你追求极限多了很容易滑出赛道。

这也算是中东王爷们的传统艺能了，好大喜功。

王爷们在看了几场比赛之后，一致认为冲刺赛能够更多的吸引车迷和观众，所以卡塔尔大奖赛正式的第一场比赛并没有选择使用比较稳妥的常规大奖赛比赛方式，而是一上来就上马冲刺赛。

自然会有一些学习能力并没有那么突出的F1车手在这么短的时间之内对这条赛道的了解不那么充分了。

在这样的前提之下，在赛道上比赛自然会容易出现意外。

也因为这些意外，构成了此时转播镜头之中的尴尬画面。

秦淼和老汉两人就这么稀里糊涂的上台拿到了第二和第三。

知道这个消息的时候，秦淼和老汉两人是面面相觑不知所措，但排名更靠前了无论怎么说都算是好事，所以两人懵逼了一会之后也就释然了。

笑着接受了这一切。

这场排位赛的排名情况如下：

1：维斯塔潘（1:23.778）

2：秦淼

3：汉密尔顿

4：阿隆索

5：勒克莱尔

6：皮亚斯特里

7：加斯利

8：奥康

9：博塔斯

10：诺里斯

从这场比赛排位赛阶段的排名就能够看出来，能在准备不充分的情况下拿到好名次的，除了看赛车的性能之外，更多的还是看车手自己本身的比赛经验和驾驶能力。

前三名就不说了，这三人都是世界冠军的底子，只要给他们一台有竞争力的赛车，他们就能还你一个世界冠军。

主要是看头哥，他能在这场比赛压老四一头就是最好的证明。

只不过正赛阶段，经过一场冲刺排位赛以及冲刺赛的熟悉之后，其他车手肯定也逐渐掌握了这条赛道的技巧，到时候赛车竞争力已经不行了的阿斯顿马丁会让头哥在赛道上被人超多少次，秦淼都不敢想。

不过正赛都是周日的事情了，接下来秦淼他们需要考虑的是周六的冲刺赛排位赛和冲刺赛。

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